鹽霧試驗箱對高速列車鋁合金型材對接焊縫開展浸蝕檢測，浸蝕后在對接焊縫表層上轉化成了很多浸蝕物質，而且造成了較多的浸蝕坑，浸蝕坑深出坐落于熱 危害區，蝕坑深度1為 35. 4 μm，蝕坑總面積率是 43. 6% .鋁合金型材對接焊縫先產生縫隙腐蝕，隨 著蝕坑深度1慢慢向內部拓展，對接焊縫以脫落浸蝕主導，導致對接焊縫原材料掉下來無效. 鋁合金焊接全過程中導致的部分調質處理使電焊焊接熱危害區晶體粗壯，變成對接焊縫中對腐 蝕更為比較敏感的地區。

　　高速列車必須遭遇沙塵、雨雪天氣、雹子、深海等環 境的磨練，而世界各地就 380 km / h 的高速列車的研 究技術性，還是處于早期探尋環節，因而必須對髙速列 車的安全性可信性開展合理的點評及深入分析. 目 前，相關高速列車鋁合金型材對接焊縫腐蝕能的科學研究 相對性偏少. 對高速列車鋁合金型材對接焊縫的外部經濟顯微鏡 構造和浸蝕中間的聯絡科學研究還不非常深入.

　　鹽霧試驗箱浸蝕實驗選用甲酸銅加快耐腐蝕浸蝕. 在浸蝕試件邊沿上打1個直徑為 2. 5 mm 的小圓孔，用甲苯將試樣試品表層油漬清除整潔，在 10% NaOH 水溶液中腐蝕 10 min，自來水清洗，再滲入 HNO3 至表面光潔。